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另类两厢--另类试驾众泰朗悦

2011-09-27 11:31:23 来源: 责任编辑: 浏览量:
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发夹弯、百公里加速……已看过许多专业试车报告的你,是否感到有点“审美疲劳”?南都众记者特为您准备了这份全新的“甜点”———品车。

  试想想,驾驭着车辆潇洒地在山间游走,让白云蓝天穿梭于眼前,与一众玩伴谈笑于山野间……这不正是您购车后要享受的生活么?有鉴于此,我们尝试透过这种全新的驾乘体验方式,以更贴近生活、更轻松的角度,与您分享评车、玩车的体验。

  连续试驾了多款进口、合资品牌的新车后,再体验一下自主品牌的进步,会发现,其实它们各有各精彩。本周在我们试驾完众泰朗悦后,它另类的精彩还是给我们留下了深刻的印象。

  面面俱到

  梁明

  驾乘价位让人点头,细节提升仍有空间

  这么大的车还不到7万!这是我近一周来试驾朗悦搭载多名亲友时,他们发出的共同感叹。

  尽管接手朗悦前,已经在网上大概看了图片,但在车场提车时依然被其巨大震住。在旁边一众轿车的衬托下,朗悦超高的车身多少有些另类。而打开车门后则看到了另一个新奇,它是六座的。

  手刹在哪?这是我启动车子后的第一反应。由于试驾的是一辆前排有三个座位的六座朗悦,平常一众轿车的常规设计,位于驾驶座右侧的波箱和手刹位置,让位给了一个增加的座椅,波箱被挪到了中控台,而手刹则放在了驾驶座的左侧。即便是试驾几天之后,我依旧会惯常地想用右手在空气中找手刹。(南方都市报  www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)

  在逐渐习惯了波箱和手刹位置后,朗悦的驾驶性能总体上还是不错的。朗悦宽大的车身及偏长的离合行程明确地告诉你,驾驶及乘坐的舒适性才是其追求的重点,1.6L排量的发动机来推动1.4吨的车身,也不可能追求很高的运动性。但如果你舍得油钱,高转速换挡朗悦也能给你带来合理的快感。由于是夏天开着空调,试驾时我一般保持在3000转左右换挡,虽然不能强求推背感,但至少不会感觉“肉”,超个车还是很容易的,这也是手动挡的乐趣所在。

  相对于城市道路,高速时朗悦的驾驶反倒更有可玩性。由于是1.6L排量的发动机,当朗悦车速在90K m时,5挡的转速已经指向3000转,而120K m更是接近4000转,不过这在高速路上行驶倒成了一个优势,由于转速偏高,高速减速时动力衰减小,减速后再加速反倒很容易,试驾时我曾经跑了一段小长途,200K m的高速路我一个5挡走完,中间超车也不需要换挡。

  不得不说的是,作为一款国产低价位车型,朗悦乘坐的舒适性确实让我和多名乘坐者大呼意外。得益于超高超宽的车身,这款六座朗悦,除去很少用到的前排中间座位,主副驾位及后排,均提供了很好的头部及腿部空间,座椅尽管是针织,但包裹性不错,即便是长途驾驶或乘坐,也不会感觉到太累。而较高的车身也提供了很好的观景视野,前排的大车窗及独特的扶手设计,很有坐高尔夫球场电动车的感觉,如果前排和往常一样只坐两个人,相互间的距离只能用奢侈来形容。在隔音效果的控制上,朗悦也加分不少,城市道路中低速行进时发动机的声音及路噪均很小,而当时速开到100K m以上后,风噪开始加大,不过即便开到120K m,噪音也在合理的范围内,不会影响正常的谈话,而车身的稳定性也很强。

  综合而言,朗悦确实是一款超越同级很抵的六座车,不过其内饰及一些细节,依旧可看出其国产车还有不小的改进空间。例如,调节空调方向的按钮很容易脱落,音响上的按钮键很小(对于我这种开车时经常想换台的收音伪发烧友,很是悲剧)。

  潮人新解

  麦宏坚

  小众却大气,自有自精彩

  习惯于扑鼻茶香,再尝开水的清澈,亦另有一番滋味。正如连续试驾了多款进口、合资品牌的新车后,再体验一下自主品牌的进步,却骤然发现,其实它们有时候并不冲突,甚至可以各自精彩———这是本周试驾众泰朗悦后,它留给我的印象。

  第一眼看到朗悦时,它正好背对着我,高高的车尾,方正的线条,在我脑海中不自觉地浮现出“面包车”三个字眼。但其实它是一款轿车,不过我觉得将其归入M PV行列亦未尝不可。虽然第一眼,朗悦并没有给我带来太多惊喜,但其简洁而厚实的车身线条,还是会给人一种很踏实的感觉。

  事实上,当走近细看,才会发现朗悦与众不同的一面。在它那平实的外观下,是别具特色的车厢设计。打开车门,宽敞的车厢顿时映入眼帘,配上独特的圆弧线条勾勒的内饰设计,都在表明它那多功能轿车的定位,尤其是那独特的中控台设计,能让你一眼就认出它叫朗悦。

  坐进车厢内,才骤然发觉,朗悦之所以能营造出如此宽敞的视觉效果,不只在于它有过人的车宽,还得益于其较大的车窗设计。更大尺寸的车窗,为车内乘客提供了更好的观景视野以及车内采光。当时我心里曾有这样一个疑问:车窗这么大,拐弯时会否把人抛出去?试用后才发现,朗悦的车窗虽大,但为确保车内的安全性,当降下车窗时,大概只能降到一半的位置,这样的设计很抵赞,既改善车内采光,又一定程度上确保了安全性。

  路试时,刚好是正午时分,猛烈的太阳毫不吝啬,户外温度估计有37℃以上,幸好朗悦的空调很给力,偌大车厢仍能保持良好的舒适性,其实际表现要优于不少合资品牌的中级车。

  至于朗悦的动力,怎么说呢?只要你不与奥迪、宝马比,那么朗悦应该不会让你失望。起码这样一款重达1400kg的车型,其1.6L排量引擎的动力并不比同级合资车差,尤其是当以3挡提速超车时,其表现并不赖。但由于试驾时只有我一人,若满座行驶,其表现预计要打一些“折扣”,不过肯定能满足一般家庭日常使用需求。

  需要指出的是,该车虽然动力衔接顺畅,驾驶也很舒适,但离合行程还嫌偏长了一些,对一些身材不算高挑的女性车主来说,若要把离合踩到底,驾驶时估计把座椅尽量靠前才能更好掌控。不过,你也可考虑把车钥匙交给你的那位“柴可夫司机”,自己坐在宽敞的副驾或后座上,当一回小老板,这或者会是一个不错的提议?

  说实在的,若是第一次接触朗悦,不一定能猜出它的价格其实最低只需6 .98万元。总的来说,朗悦是一款性价比很高的车型,尤其是那另辟蹊径的“经典大两厢”设计,或能让它迎来一批新粉丝。

  实话实说

  黄习伟

  个性也好,怪异也罢,外形空间让人难忘

  初次看到众泰M 300,它绝对可以让你过目难忘。它首次采用了“鲸式大两厢”宽体式造型设计,独特的低腰线设计,加上大车窗配置配合开放式的宽大低重心车身,车身大量线条都是直线,非常有特点。你可以说它个性,也可以说它怪异。

  高车顶、低腰线设计的好处是内部宽敞的空间。数据显示,M 300拥有4089m m的车身长度,1871m m的车身宽度、1695m m的车身高度和2666m m的轴距;从数据上看可能并不惊人,但是当坐进车内,你又将惊讶了:原来这样一款小型M PV或者说大两厢轿车,有着6个座位,而且内部空间毫不逊色于任何B级车。泰M 300可提供1900升的最大载货空间,即便是在第二排座椅后,遮板下的空间也可达453升,绝对能满足多数人的用车需求。

  细看之下可以发现,这一切都是通过巧妙设计实现的,比如将手刹放在驾驶位左下方,将后窗开闭键放置中控台上,将外后视镜调节防置车顶灯旁等等,所以如果是首次接触这款车,很多功能都要寻找半天。也许开始不经指导时你会有些焦头烂额,但习惯之后又不得不为其独具匠心而暗叹。

  动力上,这么大一个车子,只搭载了1.6L动力,显然动力不是它的强项。其最大功率为76kw,峰值扭矩145N m /4000rpm,匹配5速手动变速器;实际驾驶过程中这一动力搭载只能说够用而已;可能是因为车身较重,这款发动机通常要到接近3000转时才比较适合换挡。值得一提的是,尽管我们试驾的是一款新车,但众泰M 300的手动变速箱换挡非常平顺,比多数自主品牌产品要强不少,值得肯定。加上离合器和油门调校比较轻,实际驾驶起来相当顺手,不会在初次接触时担心会死火。

  众泰M 300是一款以空间见长的产品,这是因为它的外形设计也是服从于其空间的。所以它其实更像一款M PV,内部空间变化多端,很适合作为那些有载货或载人等多种需求的生意用户的交通工具,比如作为传统微面的升级产品,也是不错的选择。

  细语喃喃

  林辉莹

  -->    配置对得起价格,细节还期待完善

  在同事家楼下把试驾车众泰朗悦开走时,有人在一旁仔细打量,说了句:这车很怪。他所说的怪,是指朗悦的座位设计与众不同。该车两排座椅共有6个座位,没有见过第一排有两个副驾驶位的中国车主,难免会发出这样的感慨。

  不过实际驾乘中,这个特别的座位设计却稍欠人性化,由于与驾驶位挨得太近,容易影响驾驶员操控,因此实际坐人的几率不会太高。但是考虑到车里一旦坐着5个乘客应该会有不少行李,将这个座位利用起来收纳物品倒也不错。(南方都市报  www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)

  除了第一排座位设计理念与众不同之外,朗悦大灯、空调、C D等几乎所有功能键按钮都集中在中控台与方向盘平行的位置上,与国人的消费习惯有些不同,因此在驾驶该车的最初阶段,我还是花了一些时间来了解与适应这些按键。

  众泰朗悦的原型车是菲亚特M ultipla,其外观设计在车流中可与合资品牌车型媲美,这是该车的一大亮点。而作为一款可做家庭M PV用途的车型,车内的设计有不少吸引消费者之处,除众多储物空间外,后排座椅还可自由调节,在旅途中搭人的同时也方便载物。此外,空调的降温能力也给我留下了深刻印象,即使天气炎热,后排座位的乘客也能很快感受到阵阵凉意。对于这类小车常出现的噪音过大问题,车厂也特别进行了优化,行驶过程中车外的风噪以及胎噪得到较好地处理,低速时静音性令人满意。

  动力与操控并非这种车型的长处,我对此并没有寄予重望。在驾乘过程中,发动机提速时的表现无惊无喜,而离合与油门的配合中规中矩,车辆的侧倾较为明显,后视镜过小的缺点在驾驶中也经常暴露出来。制动倒是非常灵敏,这是操控性能最值得称赞的地方。

  可以说,众泰朗悦体现出很典型的自主品牌设计风格,车厂希望通过丰富的配置来打动消费者,但是产品的完善度还需要提升,比方说,为在第一排多安排一个座位,车厂把手刹设置在驾驶位左侧,但毕竟空间有限,如果车主手上带有戒指或者其他饰品,容易在使用手刹时被刮花。此外,驾驶位的座椅只能调节前后距离,位置无法升降,对于车主来说也是一个不便因素。

  按照汽车厂家的惯例,大家会不断收集消费者的用车意见并对产品做出改进,希望这些小毛病能够在下一次改款中得到修正,令有车生活更加愉悦。

  语出有因

  朱茵

  大得有安全感,乘坐有平静心

  “有一款众泰朗悦你试试,支持一下自主品牌。”美女编辑W一个电话过来我立刻热血沸腾,积极响应。

  朗悦是否值得我们支持呢?开过才知道。这款众泰出品的M PV原型来自意大利的菲亚特,模样可以说是很平实,也可以说有些古怪,或许这样理解比较好,朗悦就是一款真正的M PV,方正且无任何花哨,有着舒畅的空间,减法做得很好,与此同时,它的“初始设计者”显然不是德国人而是意大利人,减法做得好并不意味着刻板无趣。从侧面看过去,朗悦的车尾凹凸有致,车窗面积大得有些夸张,这给了我们意外的惊喜———买它不仅仅是方便拉拉货,出去兜兜风也很适宜啊。不管如何,我那两岁九个月的孩子就很喜欢朗悦,我、孩子和老公一家三口貌似可温馨地占据前排的3个座位(当然,小朋友终归还得被抱到后座),环顾四周,巨大的车窗令到车室明亮开朗,氛围真的很不错。即使是坐到后排,感觉也是如此,而这也是朗悦的最大卖点。它很实用,还有些特别,又有些亲切。

  曾经有位老公常出差的闺蜜跟我说,很喜欢自己开的马自达M PV,因为大得有安全感,很适合一个人风里来雨里去,后面就算是有SU V逼迫、按喇叭,也不会忐忑不安。我在下班高峰时段开着朗悦驶上广州大桥时突然领悟了她的感受,车身高、坐姿自然、视野开阔,感觉就是不一样,就差能够看清旁边经过的银行押钞车的驾驶舱了!平时切线时经常只能硬着头皮挤进去,现在则自信了很多,而后车也似乎有所顾虑,很少有人凶狠加速拦截。这款车虽说是自主品牌的手动挡车型,但是驾驶起来也很易上手,离合切点好掌握,挡位清晰易挂,中低速动力充沛,方向盘很轻打起来毫不费力,且车身转弯半径适中,在城市中,具备这几点也足够了。

  不过,我是否举双手支持朗悦呢?这一点我有所保留。这款车的离合对于女性驾驶者来说较深,且质感较硬,如果遇上广州大桥大塞车,估计我的左脚会踩到抽筋;另外位于驾驶者左侧的手刹,行程较长,要完全放下手刹,必须侧下身子。不过,对于男性驾驶者来说,或许这两点都不是问题。此外,让我更介怀的还有其他购买了这款车的车主对其小毛病的困扰,这让我像其他人一样纠结———自主品牌应该支持,他们进步也是有目共睹,可是会否面临经常带爱车去挂号的局面呢?对我这般有些力求完美的都市白领来说,还是难下决心啊!

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