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取向不同:蓝瑟翼豪陆神对决力狮2.5GT

2011-11-15 17:26:31 来源: 责任编辑: 浏览量:
关键字:蓝瑟·翼神
 然两部车的马力只差了30匹,但实际的操控表现却大相径庭,斯巴鲁力狮2.5GT是在舒适与运动中寻找平衡,而三菱蓝瑟翼豪陆神却依然坚持不折不扣的运动路线。

取向不同:蓝瑟翼豪陆神对决力狮2.5GT

   在整个弯路王专题测试的13部车中,三菱蓝瑟翼豪陆神和斯巴鲁力狮2.5GT的动力输出并不算弱,处在中上游水平。但在山路组的5部车中,这两部车的动力输出却是最小的,前者295匹,而后者只有265匹,数值上看算是最不运动的两部车,但我们的专题不是以马力论英雄,而是以山路操控表现为评判标准,那两部车的操控表现如何?俗话说,是驴是马,拿出来遛遛才知道。

取向不同:蓝瑟翼豪陆神对决力狮2.5GT

  测试地点依然在北京怀柔的山路上,斯巴鲁力狮2.5GT和三菱蓝瑟翼豪陆神你追我赶呼啸而过,大家都想甩开对方,而前面的山路彷佛已化为阵阵紧逼的刀光剑影,连袂上演瞬间拔刀快杀绝技。为何我如此说呢?原因就是EVO X那种驾轻就熟的快、狠、准的动态反应,让人觉得它就是一辆能轻易上手杀敌攻弯的高手。不过,尽管力狮2.5GT的马力比蓝瑟翼豪陆神少30匹,但弯路不单单是比马力,整车过弯的流畅行更重要,而这种流畅性反应出来的就是我们常说的操控性。

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  力狮2.5GT排档座后方,有个镶着红圈的金属质感的SI-Drive旋钮,稍稍顺时针转一下,行车计算机屏幕显示出S#字样,表示目前SI-Drive系统已切入Sport Sharp模式,此时车子就像是武林高手打通了任督二脉一样以最激进的输出调校来伺候驾驶者。踩下油门,幅度不需很深,发动机转速拉升很快,一瞬间就来到最大扭力的工作范围2,500rpm。2.5升涡轮增压水平对置发动机35.7kgm的峰值扭力被迅速释放,车速不费吹灰之力就被拉高。五速手自一体变速器也尽量延迟换挡,让发动机转速维持高转而使扭力尽情释放,直路上的加速力狮的确相当迅猛。

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  不过,蓝瑟翼豪陆神也不是吃素的,发动机盖下那台代号4B11的2.0升MIVEC发动机,在钛合金涡轮增压系统的帮助下,能发放出295ps/6,500rpm的最大马力和37.3kmg/3,500rpm的峰值扭力,性能全面超越力狮2.5GT。不过,好戏还在后头呢,蓝瑟翼豪陆神还搭配了6挡tC-SST双离合带运动换挡模式的变速器,切换到Sport Plus赛道竞技模式,让整车的发动机转速、油门反应、升挡转速区域,甚至是降挡时的补油动作,都变得极为灵敏迅速。这一模式下,蓝色翼豪陆神的运动节奏顿时像上紧了法条,尽踩油门后转速就迅速拉升,超过3,000rpm后,强劲的峰值扭力悉数发放,凌厉的加速反应可说是随心所欲地随叫随到。因此,弯前的大直路上,力狮不仅没有甩开翼豪陆神,反而距离更短了。

取向不同:蓝瑟翼豪陆神对决力狮2.5GT

  想要随心所欲地控制力狮的扭力输出,操作方向盘换挡拨片是必不可少的动作。手动模式下,轻压右侧的换挡拨片,变速箱升挡的反应丝毫不拖泥带水,而在降档操作时,实时的补油动作,也让扭力得以维持高挡不降。不过,遗憾的是,转速一进入红区变速器仍会自行升档,驾驭自主性稍打折扣。而翼豪陆神就显得更遵循驾驶者的意图,红区转速下依然保持亢奋的动力输出。


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