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本末倒置的斗法 标致508对比日产新天籁

2011-11-15 17:44:09 来源: 责任编辑: 浏览量:
关键字:标致508

其实前麦弗逊、后多连杆的悬架设定早已在雪铁龙C5身上就让我们体会到了法系车型以往并不擅长的舒适性能,作为同宗的后续车型,508自然将这一来之不易的舒适性延续下来。508的悬架调校偏软,它会让你在铺装道路上享受到并不十分清晰的路感,也能够在加速或者制动时让你感受到车头明显的抬头和点头现象。而关键点在于它确实改善了后排乘客的乘坐环境,配合座椅所带来的充足支撑力,508应该是标致有史以来最适合长途行驶的车型。不过,偏软的悬架自然会对于操控性带来适当的妥协,它完全可以较高的车速应对多数的急弯,方向盘沉稳的力道会为车身带来更加稳定的转向特性,但也不能忽视车辆的侧倾,此时的后排乘客就不会像长途旅行那么惬意了,略大的摆动会让他们的手情不自禁地握紧门框上的扶手。但如果此时你选择的是驾驶席,你应该不会在意这份晃动,车身精准的转向和循迹性足以让你沉浸在驾驶的乐趣中。

碰巧的是,新天籁采用的也是前麦弗逊、后多连杆式的悬架组合,但是就好像与轻巧的加速感觉一样,它在舒适性之余,着重增加了悬架的韧性。所以即便也是偏软的调校,它并没有表现出如508那样明显的起伏,加速和制动时的抬头点头现象消弱了一些,路感清晰了,转向也变得轻盈了许多,车身不会表现出508那样的沉稳,相比之下,它更像是一款A级车的表现,喜欢轻巧驾驶感觉的人一定会对它产生兴趣。所以,在进行激烈的驾驶时,新天籁似乎要比508显得更加听话,灵巧的身手虽然更加有利于女性消费者的掌控,但是508那稍显厚重的沉稳力道才是出色操控性的诉求所在,尤其是面对连续的急弯时,过于轻巧的转向力道会略微降低转向的精准性,508的沉稳会在更高的车速下体现出优势。

话题重新回到视觉效果上,法系车的前卫造型在近年来有所收敛,而标致的车型也变得越来越“正常”,但不可否认,已经渗透到骨头里的那股子浪漫气息还是会让508在视觉效果上拥有着较强的冲击力,无论是不是人们的“喜新厌旧”在作祟,每天穿梭于大街小巷的天籁都会让我们自然而然地产生审美疲劳,所以508的外形设计确实会让人觉得更加光鲜靓丽,而新天籁的那份优雅气质则是它超脱于众多车型的特征之一,新天籁显然会更加具有女人缘。但天籁简单的内饰布局并不会为豪华性带来太大的帮助,即便中控台采用了大面积的木质饰板,它依然更像是一个放大了的A级车,我们只能通过内饰精良的做工来判断它中级车的定位。相比之下,508的内饰布局更加充满了设计感,整个内饰非常饱满,齐全的配置也让它几乎处处都是看点,尤其是坐在后排座椅上,周围遍布的各种控制按钮让它的豪华性展露无遗。

在这场日法车型斗法当中,法系车型破天荒地因为更加齐全的配置而拥有了性价比的优势,而日系车型则少有的在操控性上领先了擅长驾驶的法系车型。对比到此告一段落,总结以上观点,我们给508的评语非常简单——好看和好用,而对于新天籁,我想“好开和好评”会比较适合它。

新天籁 指导价:19.08-37.18万 | 配置 图库 经销商 口碑

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