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大众新朗逸1.4T 动力不变 增加舒适

2012-10-15 15:03:50 来源:彩票游戏app 责任编辑:默默 浏览量:

说到朗逸的变脸,就忍不住去回想一下其由来。还记得6年前的北京车展上,上海大众发布了非常有中国式风味的概念车--NEEZA--哪吒,火红的身影至今记忆犹新。而朗逸就像是哪吒“割肉还母”后借由莲藕重生的角色,不再高傲得拒人以千里之外,变得随性,识大体。

朗逸的身份有些特殊,很多人都称其为“土生土长的洋老外”。它被冠上了中国特有的头衔,注定有着与其它同级别车型不同的境遇。采用MODLEY自主平台,融合本家纯熟的技术,08年以来默默地为大众贡献了80万的车主。

●外观:回归大众本色

改款前后,对朗逸的辨识度其称谓可能会从“大众的某某”变成“这是大众”,由个体到整体的变化,也算得上是一种变相升级。曝光初期,很多人都把它当成小号的帕萨特,虽然有种被罩着的感觉,但不可否认的是,新朗逸的气场也因为“帕萨特”的名头而有所增强。这种跨级别的效果,正是大众擅长的手段。

新朗逸的尺寸整体差异不大,但在宽度上有所增长,最为直接地提升了横向乘坐空间,也为外观视觉效果增加了更为大气的感觉。

看惯了大众的“套娃”风格后,原本不应该对新朗逸有太大的惊喜,但事实是,当你看到实车后,仍然会有不小的触动。因为新老款形象变换得太彻底。用同事的话说,就是新的锐气干练,老的沉稳大方!

当看到朗逸的中网设计时,想到五道杠的传说,要分辨上述那几款相似的车型,认准杠杠同样没错。新帕萨特是中间三杠配黑边,新迈腾整体式镀铬四杠,新速腾则是中间双细杠,而新朗逸,是整体式镀铬三杠。

大灯的造型放弃了老款的圆润风格,变得棱角分明,看似低调但却让人倍感冷冽,只是可惜的是,少了透镜的加持,也没了VW的LOGO字样,灯组显得比较单调。不过在高配车型上,新朗逸还增配了大灯随动转向功能,提高了夜晚行车的安全性。下方进气格栅的“开口笑”设计,也是新朗逸的巨大改变。

侧身原本变化不大,但因为前后大灯的设计手法,有了拉长延伸的功效。就像一个人穿了条高腰紧身裤,也会有显高的效果一般。

尾部的造型与帕萨特几乎完全一致,只是在细节之处做了改变。镀铬饰条被提了上去,大灯并没有采用LED灯源,双L型灯条与进口Tiguan相似。

新朗逸有两个尺寸三种轮毂样式可选,入门级的两款车型为15英寸的轮毂,其它车型均升级为16英寸,试驾的车型均为高配版,密集的条状轮毂款式不错。

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●内饰配置:改变又升级

商务与运动,两种截然不同的内饰风格,可以在新朗逸身上自由选择。值得肯定的是,相比老款,新朗逸无论在内饰细节做工,还是配置的丰富性方面,都要强大得多。

原本期待的黑内饰今天并没有看到,上深下浅配备仿木纹装饰,并没有太过讲究运动观感。但很显然的是,老款平庸的作风被一扫而空。新款虽然依旧脱离不了“大众风格”,但视觉效果以及实际使用上都占得了优势,其进步是值得肯定的。

手指滑过中控台面,光滑平整显得做工精细,无奈用点力按下去,依旧感受不到“温柔”的回馈,硬质材料始终不如新速腾来得厚实。

高配版6.5英寸的液晶显示屏,集成了导航、蓝牙、倒车影像、多媒体系统等功能,这可是老款不具备的配置。

高配版方向盘上集合了多功能按键,分别有蓝牙、音量等功能设置,定速巡航功能依旧被安放在后面的拨杆上。仪表盘基本上维持老款设计,小清新风格。

出色的音响系统可以给予人对一款车最为直接且深刻的印象,新朗逸深谙此道,全系标配8个扬声器系统,对音乐爱好者来说是个不折不扣的福音。

新朗逸还新增加了无钥匙启动功能还全系标配了ESP车身稳定系统,这两个按键位置比较明显,操作更简单;它们的隔壁就是胎压监测设置键,除入门级的两款车型外,其它都有配备。

除了以上所述外,还有一些新增的安全配置,比如坡起辅助装置,还有前排头部气囊等,总的来说,新朗逸在增配上显得一点也不吝啬。

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●乘坐体验:舒适度增加,空间变化不大

因为整体来说车身尺寸以及流线都与老款相仿,所以在空间体验上其实没有特别大的明显差别。基本上176cm的个子,前后排都不会有太局促的感觉。

试驾的车型采用的是真皮打孔座椅,这款也只有在高配车型上才能看到,入门级仅有针织座椅,中配为真皮包裹。比较可惜的是,全系都不配备电动调节功能,中配以上车型的腰撑调节是一个安慰。

新朗逸前后排座椅总体表现与老款相差不远,仅在细节上进行处理,比如前排座椅侧翼包裹性增强,后排坐垫加长等,对舒适性有一定的提升作用。

来到了我们的例牌环节,空间体验,从体验者的感受来看,新朗逸的尺寸看似普通,但空间利用率还真不赖。或许这个176cm的体验者比较喜欢紧迫的驾驶姿势,在完成前排设置后,后排腿部空间竟然还有2拳多...这个比较不可思议。

在小物件的储物方面新朗逸的表现也比较靠谱,基本上各种类型的玩意都能找到安身之所。后排原本的杯架位置被改成了方形的储物格,其实我更愿意它能变成出风口...

行李厢的空间与老款保持一致,并增加了手动直接开启功能。后排座椅同样支持4/6分放倒,增加空间不在话下。拉开挡板就看到了钢制轮毂备胎,非全尺寸,所以为了避免“长短脚”,平时还是要注意轮胎的保养问题。

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●驾控:动力不变,底盘依旧舒适

LAVIDA的命名是纯正的西班牙语单词,是生命、生活和希望的意思,尽管其读音洋味十足,但我更喜欢其中文命名--朗逸,俊朗安逸,新款此名字变得更加名符其实。俊朗的外观前面已经介绍太多了,“安逸”除了乘坐的舒适外,更多的是指其操控感觉。

从每个月老朗逸车型卖出的比例来看,1.6L占了大半数,1.4T其次,2.0L几乎无人问津,所以新款朗逸直接抛弃了2.0L发动机车型。两款低排量的发动机数值与新速腾保持一致,不过由于朗逸车重比较轻,所以其燃油经济性相信会更高一些。

此次的试驾的时间太短,厂方给出的满打满算也就半个小时而已(此时充分发挥“时差拖延症”,将半个小时无限延长至一个小时),尽兴是肯定不能够了,只希望在短时间内可以摸透新朗逸的习性。值得欣喜的是我们住的酒店位置比较偏僻,周边车少人稀,可以料到我们是有多么肆无忌惮了...

新朗逸依旧为机械液压助力系统,转向力度与老款相差不远,高速时有一定的沉重感,与现代朗动那种轻飘飘的感觉不同,朗逸会给你更多的扎实感。过弯时力的回馈很到位,实在不用担心不小心打过了方向盘。相比现在越来越轻便的方向盘,这种实打实的转向感觉,更容易让我上瘾。

分配的试驾车型为1.4T发动机,动力总成与老款保持一致,匹配的是7速DSG干式双离合变速器,对于这款颇具争议性的变速器,大众已经开出了10年16万公里的保修期,所以,也就不用太纠结;更何况,你还可以选择5MT,驾驶乐趣将更充分。

实际行驶中,这套1.4T+DSG的动力表现与老款差异并不大,如果不粗暴点,这款变速器很喜欢“自觉”提档,全程转速基本上都能维持在每分钟1500转。缓慢地踩油门,当时速表指向70km/h左右时,档位就已经提到了6档。如果你想要感受“T”的力量,那就需要狠心点,用力踩下去,1.4T在极为短暂的“吸气”之后,动力开始爆发,转速被我们残酷地飙到6000转,速度也不知不觉中去到了140km/h,颇感意外的是,在高速行驶中,朗逸依旧表现得很稳,要知道,乘坐的3个人,都是典型的瘦子...

对1.6L发动机的感受最深的,莫过于老朗逸车主了,前几天我们就进行了老宝来与朗逸车主感受新款的访谈,他们都一致认同,如果你对动力操控有要求,还是直接上1.4T,最好配个5MT!

关于朗逸1.4T就为大家介绍到这,如果您对山东车市想有更多的了解,可以继续关注济南本土网站彩票游戏app,这里有济南车市全新的行情和新闻资讯。

相关阅读:朗逸多少钱朗逸全新报价朗逸4s店

 
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