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年轻的商务男 一汽-大众迈腾2.0T试驾报告

2014-03-28 09:35:58 来源:中国汽车消费网 责任编辑:吴文进 浏览量:

  迈腾是一款针对中国市场而推出的车型,从之前的小有名气到如今的名声大噪,迈腾到底有着怎样的杀手锏?在销量上,迈腾甚至经常超越大众头牌帕萨特,获得合资中级车销量王牌的宝座,成为大众最为走量的车型,它到底有哪些魅力去吸引如此多的消费者为之买单,一起去瞧瞧吧。

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 2013款迈腾有1.4T、1.8T和2.0T共10款车型,官方指导价19.98万元-29.28万元。此次我们试驾的是迈腾2013款2.0TSI尊贵版车型,售价26.78万元。

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 ●车型介绍

  说起大众车的外观,不少人都会想到它闻名于世的套娃设计,迈腾虽说没有逃过这种家族式风格,不过我更倾向于帮它看做家族设计中的标杆,除了一副跟帕萨特近乎一致的前脸外,就连“大众班花”CC也开始模仿起迈腾的前脸,让人大呼伤不起。

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迈腾长宽高分别为4865mm×1820mm×1475mm,2812mm的轴距较上一代提高了100mm,受益的自然是后排乘客。尺寸方面与同平台生产的帕萨特(长宽高分别4870mm/1834/1472mm,轴距2803mm)相当。这两款车尺寸在同级别竞争对手中属于绝对的上游水平,当然前提要除去那些专为国人打造的“L版”车型。

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尾部简单圆润,保持了自己的风格,整个尾部设计类似于辉腾,与这种“高大上”挂上关系,身价自然也得到提升。尾灯由46颗LED光源组成,夜晚也会有不错的炫丽效果。

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千篇一律的“大众内饰”少了份属于自己的个性,这种中控设计注重的是人性化体验,说白了就是实用性,整体看起来简单明了却又不失时尚,尤其是中控台到挡感部位大量的镀铬和铝制装饰的运用,充满了质感,再加之少量桃木装饰条的点缀,营造出一种活力且略显高档的驾驶氛围。

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座椅外围采用皮质包裹,软硬适中,中间部分使用了绒布包裹,舒适度一流,不过脏了之后处理起来就比较麻烦。另外,它的通透性不及打孔真皮,夏天容易流汗的朋友还得多多注意。除了乘坐感受外,它的舒适性配置同样毫不含糊。

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档把附近提供了一些配置按钮,这款2.0T顶配车型除了配备了电子手刹、一键启动、泊车辅助等一系列科技配置外,还提供了后排尾窗遮阳帘,按下右上角的遮阳帘按键,遮阳帘便会自动升起,防止夏季太阳光的直晒,算是一个很不错的舒适性配置了,要是后排的两侧的窗也有该功能,就更完美了。

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身高176cm的体验者前排头部空间1拳2指,后排头部剩余3指,尺寸上的优势在头部空间上表现的并不明显。当然,这样的头部空间表现在中级车中算是个中游水平了。接近4拳的腿部空间将轴距上的优势充分发挥了出来,近乎可以媲美一些同级别加长版车型

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迈腾在储物空间上虽说没有大的突破,不过在储物格的细节上还是给我们留下了不错的好感:门板附近的储物内壁采用了绒布处理、前排杯架可以通过按钮将杯架收装起来、后排采用伸缩式杯架设计,伸缩式杯架的好处是杯架上放入茶杯的同时又不影响对胳膊的支撑。

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 ●试驾感受

迈腾搭载的是我们已经烂熟于心的EA888 2.0T发动机,该发动机在大众旗下包括帕萨特CC在内的诸多车型上都有所配备,虽说发动机数据上看来不是十分的抢眼,不过通过与6速双离合变速器的配合,可以说传递效率十分高,也就是说实际动力与理论动力数据更为接近。

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试驾的情况来看,迈腾在起步状态下不紧不慢,没有日系车或者韩系车起步时那种灵巧感,这也是大众车的一种风格。D挡模式下动力输出平顺,不急不躁。涡轮介入时的感受没有美系车来的那么直接,储存的动力虽说能给你一定的信心,总感觉有力使不出来,这种动力释放的脚步总想让你深踩油门,让它爆发的在多一点点。

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相比于D挡的慵懒,S挡动力输出要激进不少,虽然没有“静若处子,动弱疯兔”那样的反差,但整体表现还算明显,没有了D挡下那种“不急不躁”的心境,只要你肯给油,动力响应极为灵敏。

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前麦弗逊、后多连杆悬挂整体调校偏于中派,软硬适中,更偏向于舒适。在过一些小的坑洼路面时,底盘能过滤了大部分的震感,但驾驶席能感受到较为轻微的震感,从这一方面来说,大众的这种底盘调校要比本田的大多说型要稍稍硬一些,相信是为了兼顾公路上的操控感受。话说回来,本田大部分车型的底盘调校算是走了一个舒适性的极端,而大众迈腾选择的是中庸之道。

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转向系统保持大众特色,方向盘不轻不重,女生开起来也不会太费劲

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●全文总结:大多数国人都不喜欢走极端,相反他们更钟爱那种稳中求进的生活。迈腾将国人这种尺寸拿捏的恰到好处,不管是外观风格、内饰以及底盘调校上,可以说都完全走了一个中庸之道的路子,这样一来,潜在的消费群体自然就更为宽泛。当然,仅仅这一点显然不够,迈腾在细节的处理上同样有自己的一套,并且拥有很不错的乘坐空间,同时对于动力而言,不论是家用还是商务接待都足够,综合以上几点来看,这都是迈腾在销量上屡创新高的原因。

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