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从成都平原到海拔4000 高原深度试驾野马T70

2015-04-17 16:17:37 来源:彩票游戏app 责任编辑:吴文进 浏览量:
关键字:野马T70

 前些日子,川汽集团在成都举行了野马T70的全国媒体试驾会。作为川汽集团原F系列更新换代的产品,T字打头以T70为代表,一来就以较高的“颜值”、厚道的配置赢得了众多赞赏。究竟这款车怎么样,不是短暂的试驾说得清楚的;作为一款SUV,真正是否具备“行走”能力,还真要拉到高原上一试究竟。说走就走,中国汽车消费网上路了。

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青城山试驾会结束后,我一直对T70的表现比较满意。但你买一款车,而且还是SUV,这个群体的消费者肯定不会仅限于成都区区500米的海拔高度,或许会自驾游,去一趟藏地摄影采风啥的。我就是带着这样的心态上路的。
从成都出发,海拔一直是缓缓攀升,过了康定以后就要翻越海拔4000米以上的大山了。本次我选择的是折多山的背后,也就是亚拉雪山、青绕神山翻越,两座大雪山垭口海拔均在4000米以上,直接从康定机场到塔公寺。目的是知道这条路的人不多,路况多样,方便测试。

 【动力部分】

  我们跳开一贯的作风,先介绍一下动力和操控在高原的表现,后说外观,毕竟高原是我特别想强调的部分。

  川汽野马T701.8L+5MT动力总成,搭载的发动机与吉利GX7相同,同为代号为JLC4G18直列四缸1.8L自然吸气发动机,这款发动机最大功率98kW(133Ps)/6000rpm,峰值扭矩170Nm/4400rpm。1.8T+CVT动力总成,搭载的是与荣威W5相同的,代号为18K4G直列四缸1.8L涡轮增压发动机,这款发动机最大功率118kW(160Ps)/5500rpm,峰值扭矩215Nm/2100-4500rpm。

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本次我驾驶的是T701.8L自然吸气手动挡版本,既然是手动挡,只要转速够高,都是放心的。在海拔3900米处,一挡起步,力量输出比平原上小,这很正常,毕竟空气含氧量低。在平原上驾驶时,低转速时发力比较平缓,不急不躁,或许不大适合急脾气的人驾驶。但这是海拔约4000米的高原,面对陡坡,我深踩油门,转速拉至3000rpm松离合,车子还是很轻松地爬上陡坡。

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本来手动挡驾驶就是因人而异的,有几次雪地里脱困,我也是方向盘打满圈然后高转速起步,甩起的泥浆与发动机的声音完美匹配,感觉倍儿爽。

  正常行驶时,转速在2000-4000rpm的表现是可圈可点的,放心平稳,加速也比较给力,这在高原给了我足够的信心。

  【操控部分】

  我们一直沿着国道、省道前行,路况时好时坏,这就是考验一款SUV底盘的时候。T70前后悬架均为独立悬架,采用前麦弗逊+后多连杆的组合,偏软的调校保证了舒适性。山路弯道是很多的,偏软的悬挂让车身在过一些U型弯的时候,有一些倾斜现象。减震属于偏硬型,高速过坑的时候会感到一些轻微的弹跳。底盘经过了英国MIRA公司的调校,整体性很强,有些欧系车的风格。夹金山海拔4114米处路况很差,到处都是坑,这样的悬挂感觉很放心,我在颠簸路上超越其他40多万的车辆基本不在话下,绝尘而去,内心满足感爆棚。

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说到欧系车风格,T70在踩油门加速时必须深踩油门,不像日系车那么灵敏和神经质。这样的油门间隙给了你安全的感觉,不会显得很突兀。

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作为一款10万以下的SUV来说,操控显然不是主打。本次T70使用了液压助力,转向的精准性还是比较模糊,但我一直强调这是8万元出头的SUV,这样的设计也无可厚非,比较对得起这样的售价。静止转向时,需要较大的力度,个人感觉不太适合女孩驾驶,看来T70走的是“汉子”风格。

  对于T70的静音来说,这是值得点赞的。翻山越岭时需要较高的转速来维持发动机动力,尤其是在高海拔爬坡的时候。关闭窗户,发动机在3000rpm以下基本比较安静,如果不看转速表,有时候我还会误以为我在高挡位上。高速时,风噪也能得到较好的控制。

 【外观部分】

  好了,现在来说外观。在雪山下给这样大气的SUV拍照是非常霸气侧漏的,这也增加了很多回头率。对于自主车企而言,早期的产品无论从研发,还是设计来说都无法与合资品牌相抗衡。野马T70的外观与大众途锐很像,还有其他熟悉的元素,不过设计师还是为野马T70加入了一些自己的特色。虽说是借鉴了诸多成功的设计,但不得不说这辆车的外观还是很和谐的,没有“生搬硬套”的感觉。

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多边形条幅设计的进气格栅配上YEMA的英文LOGO很好看,再加上那一抹红色的点缀,更显得高大上了。比起以前的“马头”LOGO,新设计明显要讨好消费者得多,更接轨时尚元素。野马T70的大灯造型较为硬朗,近光灯带有透镜,配上镀铬装饰片,头灯整体看上去还是很有质感的,而且自动档车型全部配备自动头灯功能。不过12颗LED灯左边9颗作为转向灯,里面三颗为示宽灯。

轮胎采用佳通GitiComfortSUV520系列轮胎,这一系列轮胎针对城市SUV打造,拥有不错的舒适性和静音效果。轮胎尺寸为225/65R17,并且配备了全尺寸备胎。特别值得一提的是这个价位配置了电动折叠反光镜,尤其让人惊喜。

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对于尺寸来说,比起众泰T600来说略有劣势,但比起吉利GX7来说还是有优势的,整体“大块头”的印象先入为主,有肌肉车的感觉。

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T70的车身侧面走的是常规城市SUV路线,整体饱满圆润,过度自然。对于车尾来说,较高的腰身提高了视觉重心,更多体现了上窄下宽的稳重感觉。

【内饰部分】

  说到配置,更多的则是惊喜,你很难想象到这是一款价格8万元起的SUV。内饰设计简单明了,稳重大气,采用了黑色装饰面板,棕色座椅。值得一提的是,在10万以下价位的乘用车里,你几乎找不到使用了软性材质的案例,这这样的情况则出现在T70身上,而且方向盘、车门等地方使用了缝线设计。这样的用料和工艺,无疑是非常有良心的。

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仪表盘简洁大方,行车电脑数据显示比较丰富,一切都以实用为主,但又不乏科技含量。

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方向盘为三辐式,真皮包裹,集成了多功能按键等快捷键,YEMA的LOGO和一抹红色增添了档次感。

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 T70的多媒体系统也是一应俱全,采用7英寸触控屏,支持导航、蓝牙电话、倒车影像、音频播放等功能,还有SD、USB、AUX等6种不同的接口。我们在路上行车难免也会昏昏欲睡,多媒体系统给了我们更多的娱乐选择。

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 真皮座椅为驾驶座配备了电动调节和座椅加热,这又是一个这个价位里的亮点。后排座椅可以前后调节,而且调节空间很大,这为灵活使用空间提供了很高的便利。

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 在乘坐空间方面,T70的表现是比较出色的,无论前排还是后排都很宽裕;储物空间也非常丰富,中央扶手箱内深度不错,前后排均配有杯架,唯一不足的是在手机钱包一类的小件储物格方面有些欠缺。不过这些配置我们已经看到了川汽野马足够的诚意,对于消费者来说是非常实惠的。

总结:对于历经磕绊而成长的川汽集团来说,野马T70无疑是一款拥有足够诚意的良心产品,无论是从品质还是售价上来说,都非常吸引眼球。相比野马以前的F系列来说,我也曾经驾驶过F12行驶海拔4000米的高原,在动力和操控上都有一定提升。经过这次长途试驾,历经1400公里深度体验,T70的“性格”已经被我深深压榨了出来,我也看到了T70还有一定的提升空间。作为四川唯一一家本土车企来说,川汽的成长越来越茁壮,才是我们都希望看到的结果。(图文/蒲松涛)

 

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