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惊讶 试驾上汽通用五菱宝骏630

2011-11-15 14:51:49 来源: 责任编辑: 浏览量:
关键字:宝骏630

  关注“宝骏”已经很长时间了,或许是因为好事多磨吧,亲密接触630的机会因为上汽通用五菱推迟了其上市时间,要比预想来的晚了一些。孩子们开学的这一天(9月1日),我逃离了异乎寻常拥堵的首都,来到南京,完成了与宝骏630有些“相见恨晚”的邂逅。

  事实上,从宝骏630的售价公布开始,“惊讶”两个字就开始浮现在头脑中了。上汽、通用和五菱的三方合作终成正果,有“合资”的背景还把价钱做到了不足7万元,宝骏在国内A级轿车市场上的“首场演出”便赢得了满堂彩。第二个“惊讶”,宝骏630首发式上一些媒体人士反映该车内饰设计存在缺陷,结果是上市时间被推后了数个月。在巨大的时间和财力成本压力下,上汽通用五菱沉住气,一定要把这个漂亮女儿打扮得最漂亮了再出嫁。毕竟是要推出一个全新品牌,这番谨慎做事,如今看来结果着实不错。

  外观设计:有够大气,并不张扬

  个人认为宝骏630外观设计的成功之处在于,它并不像一些自主品牌的产品那样过度“从简”,也不像另外一些车型那样过度“繁琐”。泛亚赋予宝骏630的是点滴的细节美感和综合在一起的整体协调。它并不像大众和彩票游戏app那样“不修边幅”,也不像彼德笔下的起亚那样“艳丽”。宝骏630的目标市场是二、三线城市、7万元左右消费能力的家庭,大气而不失动感的造型风格,是这一消费人群最喜欢的。

  盾形的宝骏LOGO镶嵌在盾形的黑色进气格栅上,为630定下了稳健、大气的整体基调,搭配颇为硬朗且富于层次的发动机舱盖,该车在男性客户群体里赢得了不错的“眼缘儿”。尽管前大灯组和前雾灯的造型设计稍显中庸,但这些地方配合一些点到为止的镀铬装饰,全面抬升了宝骏630的品质感,也被看作该车绝对竞争力的体现之处。贯穿整车侧面的硬朗腰线,虽然设计感没有车头那样丰富,但类似的“中庸”更有几分克鲁兹般的运动气质。而高翘厚实的车尾一方面可以突显宝骏630的运动气质,另一方面也为行李厢空间的最大化做了准备。个人比较喜欢行李厢舱盖上内坎尾翼的造型,与宝骏LOGO一道成为车尾造型的亮点。

  空间:主流A级车般的宽敞,灵活、实用

  宝骏630的竞争力主要体现在哪里,除了拥有合资车一般的造型和工艺之外,“A级轿车”的尺寸是一个绝对卖点。目前来看,该车主力的售价区间在6万~7万元,这里是自主品牌的大本营。然而留心查看一下,如果要想买到一辆轴距超过2 600 mm的典型A级轿车,就算是自主品牌价格也通常会在7万元以上了。而宝骏630拥有接近4 600 mm的乘车长度和2 640 mm的轴距,如此的成绩已和同门师兄克鲁兹相差无几,即便是整车宽度略有逊色,也绝对是可以接受的。试坐一下,宝骏630的后排腿部空间果然不俗,乘员不必因为空间不足而必须“端坐”其中,长途行车也不会为此而颇感劳累了。在7万元以下产品大多是长城滕翼C30和赛欧这样A0级车型的整体形势下,宝骏630的到来当然是竞争对手必须加小心的。

  值得一提的还有宝骏630对于空间的运用能力,突出的便利性让那些不注重空间利用的合资产品汗颜。首先是该车拥有一个450 L的行李厢,单就尺寸而言,宝骏已经算是A级轿车的中等水准。小尺寸备胎充分保障了行李厢的规整度,而1 200 mm×575 mm开口面积也让正常状态下取放行李变得更加轻松。当然,可以6/4放倒的后排座椅也是必不可少的,这样在遇到过长或者过大的行李时,就不必为此不时之需而发愁了。

  除斥之外,宝骏630的设计师为提升产品的便利性可谓煞费苦心,您会发现各种各样的小储物空间遍布全车。比如中控台的侧面、顶端,车门内衬板等处均被充分利用了,细心的同行还在副驾驶席座位下方找到了一个可以抽拉的储物抽屉,女士们终于为高跟鞋找到了合理的归宿。如此的精心设计,大多时候常用在家用MPV和SUV身上,宝骏630这样一辆轿车能够有如此表现,可谓匠心独具了。

  乘车环境:做工与设计感直追合资品牌

  真正打动我的瞬间,则是坐进宝骏630的那一霎那,“推迟上市”很显然是值得的。泛亚的设计能力必须再一次得到认可,该车采用深灰色和米黄色的色调搭配,如此高反差的设计增强了整体造型的层次感,但也意味着更高的审美风险,足见泛亚的绝对自信。出于成本考虑,我们不可能要求宝骏630拥有速腾一般的软质内饰,尽管摸起来是硬的,但这种亚光的皱纹设计同样彰显了不俗的制造水准和材质。第一眼看到和第一次触摸,心中都会产生“这还是自主品牌么?”的疑虑,类似的感觉非但大幅度超越了传统的自主品牌车型,赶超一些日韩车型也并非难事了。也正是这个时候,本人终于没有按捺住心中的激动,将“惊讶”两个字抛到了微博上,究竟是否言过其实,还要大家到4S店里面甄别一下了。

  驾驶感受:作为自主品牌,宝骏630的行驶性能物超所值

  先来说说眼前的1.5 L P-TEC发动机,同样没有太多的花哨技术,通用的技术人员还是让这款自然吸气发动机获得了81 kW的最大扭矩,升功率达到了54 kW,再加上146 N•m的峰值扭矩,这款体重只有110 kg轻量化发动机的动力表现不会逊色于市场上的主力1.6 L产品。而配合其工作SH16M5变速器,则是一款绝对的成熟产品,目前通用在国内生产的很多车型身上都能看见其身影。

  宝骏630没有拿“一键式”来说事儿,传统的启动方式又何尝不是好的选择?怠速状态,边打开空调赶走车内的热空气,边陶醉于该车精细的内饰做工,此刻宝骏630表现得先当温顺、安静,坐在车内几乎感觉不到任何抖动。而在将四个车窗全部升起之后,类似的感觉会越发的明显。作为一款面向家庭用户的轿车,宝骏630尽管配备了参数诱人的发动机,但实际并没有表现出太过强烈的提速性能,很显然舒适和节油才是设计者最想要的。一挡和二挡时候,只要深踩下油门踏板,动力性还是不错的,而在进入更高挡位之后,提速感就不那么明显了。综合来讲,我们并不能说这款1.5 L发动机的动力不够理想,只不过这不是设计的重点罢了。5挡手动变速器则表现出了浓重的“通用”味道,换挡动作不像大众的手动变速器那样轻盈,但也算“挡位清晰”的那一类,所不同的是推挡入位需要更大的力度。

  在遇到宝骏630之前,我一直认为帝豪EC7算是自主品牌的新高度。实际驾驶起来,前者要比EC7追求了更多的驾驶乐趣,尽管采用了成本较低的扭力梁式半独立后悬架,但整体调校的水平要高于对手。南京周围的山路上,宝骏630始终为我们保持了力道十足的转向力,并伴随了较为清晰的路面反馈,而在每一次通过弯道的时候,悬架系统也都展现了足够的支撑力和反应的灵敏度。所有这些,尽管还算不上“驾驶乐趣”,但在这样的价格区间里,能够像宝骏630一样兼顾了运动、舒适和便利的产品并不多见。

  最后补充一下宝骏630出色的NVH性能,在我们驾车驶上环城高速之后,120 km/h车速的时候,车内可以感知的噪声也并不明显。无论是胎噪还是发动机噪声,均得到了很好的控制。不足之处在于,该车的底盘隔音措施还存在提升的空间,一路上车轮卷起的石头子打在上面的声音比较明显。

  提炼的话:

  宝骏630在设计感、品质感、便利性和驾驶感觉等诸多方面,均给我留下了深刻印象,“惊讶”是最好的形容。

  车型亮点:

  1.5 L P-TEC自然吸气发动机

  最大功率81 kW、最大扭矩146 N•m,这款1.5 L P-TEC发动机算得上是同档次产品的佼佼者,由上汽通用五菱自行生产。通过用大量的CAE仿真分析及通用全球发动机试验标准严格考核验证,使其在中低转速提供的扭矩有了很大提高,动力性能输出曲线平顺、饱满。同时,该发动机达到了欧IV标准,实现了低耗、低排放的节能环保要求。

  宝骏品牌简介:

  2010年7月18日,国内微车市场的绝对领军企业——上汽通用五菱发布全新乘用车品牌“宝骏”,全面进军乘用车市场。 “宝骏”取意“神骏良驹”,品牌定位为“可靠的伙伴”,以“乐观进取、稳健可靠、精明自信”为品牌精神,旨在为用户提供“在拥有时觉得自豪的,有价值的汽车产品”,并以“具有国际品质和高可靠性,拥有成本和使用成本低,使客户拥有价值最大化,以超越顾客期望”为品牌宣言。 作为一家三方合资企业,上汽通用五菱志在以宝骏树立“合资企业价值新标杆”,其新乘用车战略也得到了股东方的大力支持。新品牌以“宝骏”命名,于企业,是上汽通用五菱“诚实守信、踏实进取”精神的传承;于产品,是“神骏良驹”之喻意;于人,则暗喻与消费者形成“伙伴”一样的信赖关系。 

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