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四维智联景慕寒:车联网的价值还未释放

2020-03-25 16:53:13 来源: 责任编辑: 浏览量:
关键字:
车联网,车联网,智能汽车,智能网联,车机,四维智联

  图片来自“特定授权”

  智能汽车的发展让人们看到技术改变生活的窗口,也催生了一块蛋糕。BAT等互联网巨头与一干明星创业者涌向这个赛道,四维智联就是其中之一。

  四维智联CEO景慕寒已深耕智能汽车领域十余年。

  2004年,在美留学6年后的景慕寒回国创办了图为先,并推出地图导航APP图吧。经过数年的发展后,图吧成为与高德地图、百度地图并驾齐驱的三大手机导航APP之一。

  2015年,景慕寒带领的图吧被四维图新以2.96亿元的价格并购,并将旗下公司上海趣驾、和骊安以及腾瑞万里变更成为图吧的控股子公司。同时,四维图新部分相关部门也并入图吧,负责车联网业务。

  2018年,为了集中外部资源,四维智联从原四维图新的车联网部门分拆出来。独立当年,四维智联就收到了来自蔚来、腾讯、滴滴、百度等投资方过亿美元的融资。

四维智联融资历程

  制表人/ 亿欧汽车分析员 丁唯一

  “让智能汽车变得更简单——这是我们的愿景。”在亿欧汽车的采访中,景慕寒如是说。在他的规划下,四维智联有一整套的车联网解决方案,包括:平台及大数据、四维导航、轻车联网解决方案、前装智能网联系统、雅典娜OS系统,以及近年来业内十分关注的后装智能网联系统。

  2019年7月,四维智联发布首个面向C端消费者的车联网产品——“抖8音乐车机”。

  这款车机安装了车规级28位DSP音频处理器,配有36段EQ可视化调音台,可以在不更换原车喇叭的情况下提升音效。此外,通过与QQ音乐、喜马拉雅的深度战略合作,抖8车机可与这两个平台实现账号同步、共享音乐和音频内容。

  一个前装企业,为何突然转向后装?实际上,景慕寒和他的团队在C端市场有着丰富的经验。推出“抖8音乐车机”,并不是因为景慕寒想要重回熟悉的C端市场,而是因为他正在布一个更大的棋局。

  获得更多的数据,获得更多的客户——这是四维智联的诉求。在车联网技术企业跑马圈地的今日,这些都是日后博弈市场的储备砝码。

  如今,在景慕寒眼里,车联网的价值正待释放。

  数据才是车联网最大的价值

  车联网的发展几乎和iPad同步。

  2010年,苹果正式发布iPad,颠覆了人们对大屏幕设备的想象。随后,车企也相继捕捉到了这一趋势,尤其是特斯拉。其在首款车型Model S几乎直接把一个平板电脑搬上了汽车,开启了汽车产业的中控大屏时代。

  车联网几乎已经和中控大屏划上了等号。但到目前为止,中控大屏似乎也只发挥了“娱乐系统”的作用。在景慕寒看来,中控屏只是车联网的表现载体,娱乐系统也只是锦上添花,车联网的关键还是在于“网”。

  车联网的本质其实始于物联网,其模式是以行驶中的车辆为信息感知对象,借助新一代信息通信技术,实现车与X(即车与车、车与人、车与路、车与服务平台等)之间的网络连接,进而提升车辆智能化水平,实现业务智慧化管理。

  “车身数据才是车联网的最大价值,”景慕寒说道,“到目前为止,车联网的真正价值仍然没有释放出来。”

景慕寒

  四维智联CEO景慕寒/ 四维智联官方

  随着汽车的智能化程度日渐提升,汽车数据量将在未来呈现爆发式增长,景慕寒认为,所有的车最后都要变成一个可运营车辆。并不单单指商业化运营,而是可以通过车身数据对车辆进行管理,进一步去提供后续服务。“就是车身数据运营有智能化的诊断、场景化的分析,怎么样让车的数据在整个链条中能充分盘活起来,这才是车联网的价值。 ”

  但不可置否的是,“盘活数据”也是车联网彩票游戏app发展到现阶段最缺乏的能力。

  在景慕寒看来,目前车联网彩票游戏app盈利难的症结也正是在于此:“车联网彩票游戏app的盈利能力不高,是因为车的盈利不高。目前,彩票游戏app竞争的加剧、价格不断的下降,再加上车联网企业没能有效地把车运营起来,也没能有效地把整个车的产业链给打通,最终造成了现在的局面。”

  目前,四维智联打造了一条包含操作系统、导航软件、手机车联和车联网平台的生态产业链。在为主机厂、一级供应商提供一套端到端的完整车联网解决方案之外, 四维智联基础云、TSP车联网平台、应用层、定制化操作系统还可分类独立提供给车厂、供应商,产品链条组合更灵活。

  “能帮助车厂能把这数据链条打通,把它运营起来,这才是真正有价值的事情。不光对车厂有价值,对整个彩票游戏app都有价值。”景慕寒表示。

  车联网生态中的新型Tier 1

  在景慕寒看来,要打通全链条,就需要构建生态圈。车联网也来到了生态之争的时代。

  车联网作为一项综合性技术,不管是互联网巨头还是车企,都有无法深入的领域和无法攻克的天花板,也就意味着每个玩家都很难独立完成产业的深耕。单打独斗不是常态,想要告别车联网的“碎片化”时代,车企、互联网公司的联手才是产业进化的方向。

  四维智联搭建的车联网生态中,集齐了互联网企业、传统Tier 1和车企。仅资方就囊括了包括腾讯、滴滴、蔚来、博世、彩票游戏app等各个彩票游戏app的知名企业。景慕寒表示,这些投资方除了带来资金支持,更是带来资源的整合。

  目前,四维智联已经获得了腾讯音乐、滴滴大数据平台等投资方的技术或数据支持。下一步,四维智联的车机系统将和腾讯微信进行深度合作。

  在车联网的生态中,竞争和合作关系几乎是并存的,这是一种常态。身处于腾讯阵营,“四维智联的诞生是腾讯系对标阿里系斑马智行”这样的说法屡见不鲜。但景慕寒并不认同,四维智联并不是单单从属于腾讯系这么简单。他表示,四维智联在整个车联网生态之中,要更加灵活,“类似一个新型Tier 1的角色”。

  传统的Tier 1通常以硬件为主,软件能力、云端能力和大数据能力却成为了一个短板。但由于新四化的逼近,如何融入智能化生态也成为了车企的压力来源。景慕寒表示,和传统Tier 1相比,四维智联的优势就是可以做到软件硬件相结合。

  而和只专注于软件的传统车联网企业相比,四维智联的优势则体现在可以提供端到端的解决方案。

  “我们的生态方式就是你中有我、我中有你,”景慕寒说道,“竞争是存在的,但并不是相互遏制,而是去寻找共同合作的契机。”

  降维打击后装市场

  虽然从四维图新分拆出来时间不长,但得益于此前的技术班底、彩票游戏app口碑及数十年的主机厂合作经验,四维智联仍先后与奔驰、宝马、彩票游戏app、长城等车厂签订了多年的供应协议。在前装市场地位稳固之后,四维智联也开始开辟后装市场。

  “后装这个市场,在别人眼里边是红海,在我们眼里面是蓝海,因为目前市面上没有一个能让用户满意的产品。”景慕寒表示。

  2019年7月,四维智联发布第一款面向C端的产品——抖8音乐车机,迈出踏进后装市场的第一步。

抖8音乐车机

  抖8音乐车机/ 四维智联官方

  在这个时机踏入车联网后装市场的一个客观原因就是,经历了两年销量走低,中国汽车市场已经从增量市场切换到了存量市场。景慕寒认为,车联网后装市场则是存量市场中新的增量。

  在车联网发展初期,受成本影响,完整可靠的前装车联网多搭载于中高端车型之上。“在中国汽车市场,中低端车型依然是主流,后装车机则更加灵活,未来将是一个非常有潜力的市场。”景慕寒说。

  据商务部统计,2019年中国汽车保有量已经达到2.5亿辆。景慕寒称,其中中低端车型就占据了市场的80%。中国汽车流通协会数据显示,2018年中国汽车平均车龄达到了4.9年,而这一数字在2016年仅为3.3年。与此同时,中国的平均车龄还在继续上涨中。

  这意味着,车联网未来在后装市场的市场空间将非常巨大。这些需求一旦释放,后装市场的规模将会是一个极其性感的数字。

  然而,根据市场反馈,仅在使用体验这一方面,能超越手机导航的车载系统导航确实少之又少。早期不少从事后装车载多媒体设备的商家也开始披上了“车联网”的外衣进行转型,市场中是鱼龙混杂。景慕寒曾如此形容车联网后装市场:“没有人在乎品牌和品质,只是在乎怎么样能赚快钱、怎么样去投机倒把。”

  四维智联却有着并行发展的机会。其母公司四维图新已拥有11年服务车厂的经验,景慕寒表示,四维智联会把在前端积累的经验完完全全下沉到后装市场。他将此称为“降维打击”。

  随着BAT等互联网巨头加入车联网混战,这一彩票游戏app被注入了更多的互联网思维,也就是“快速更迭”。但是前装车机显然与这样“快速”的特性相悖。景慕寒表示,前装车机从合作到生产装机需要经历约为两年的汽车生产周期,因此前装车机天生就带有一丝“滞后”。

  后装市场则更贴近用户,直接可以得到用户反馈。而抖8车机使用自主研发的雅典娜OS系统和车载芯片,意味着这款车机在前期研发和后期OTA升级(可实现每年不少于12次的在线升级)等方面都自主且可控。

  景慕寒认为,某种程度上,后装市场相当于前装技术的“试验田”,用户的反馈可以快速地反哺到前装,形成很好的联动。在后装拥有庞大的用户群体和对其产品的高黏性的基础上,并将这些引流到前装车联网产品上,从而探索出前后装联合开发车联网市场的路径。

  但在车联网彩票游戏app中,前装和后装都有自己的门槛。因此,传统的前装和后装之间存在着技术不互通的沟壑,很难并行发展。但四维智联在自身拥有互联网基因的同时,还可以借助四维图新的主机厂资源,为同时发力前装和后装市场创造了基础。

  未来,结合四维智联的前装市场布局,抖8音乐车机将成为其打造商业闭环的重要组成部分。

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