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微蓝7,上汽通用别克造好一台新能源SUV,王永清是认真的

2020-07-13 17:21:47 来源: 责任编辑: 浏览量:
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2018 别克之夜上,上汽通用汽车总经理王永清说到:别克近两年来在电动智能出行领域的探索和实践,以及对未来的思考和规划。当前,智能科技的飞速发展,不仅改变了人们的生活习惯和消费形态,也将对汽车产业乃至人们未来的出行方式产生颠覆性的影响。面对新形势、新挑战,别克品牌主动把握用户需求的变化和市场趋势,在不断夯实传统车型市场优势的同时,加速推进新能源产品的布局。别克还将继续深化在共享出行领域的投入,并加快智能驾驶辅助技术的普及和应用。

2019年,VELITE 6以纯电动跨界车型的身份,拿起了别克新能源车型的接力棒。

而在今年,VELITE车系的第三位成员微蓝7,也终于揭开了面纱。

微蓝7,造好一台新能源SUV,别克是认真的

外观强调科技感

在用轿车和跨界车型(官方称之为MAV、实际看起来更像是旅行版)打完头阵之后,微蓝7的车身形式终于变为了接受度更高的SUV

微蓝7,造好一台新能源SUV,别克是认真的

当然新车的另一大变化,便是放弃了很多人都读不太利索的“VELITE”,直接冠以中文名微蓝7”

身为一台新能源SUV,又是基于纯电动平台打造,在外观上自然得与传统汽油车型进行一些差异化设计;不过前提,还是得符合普罗大众的审美。

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如同大多数的纯电动车型一样,微蓝7的前脸并没有出现传统的进气格栅。毕竟没有了进气需求,散热的压力也远小于汽油车,保留太多的开孔只会徒增风阻系数。因此微蓝7仅仅只在下包围的位置,保留了一小块的散热口。

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至于原本格栅的位置,则被两个部件所取代。一是横向贯穿的灯条,从别克logo的两侧一直贯穿到大灯组,最终形成犀利的回旋镖造型;还有就是首次出现在别克车型上的3D立体几何切面图案,当然这个就属于纯装饰件了。

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虽然微蓝7的定位是SUV,但整体的车身比例还是稍稍有别于传统认知。原因在于没有了发动机+变速箱的动力总成之后,引擎舱的体积得以进一步缩减,而乘员舱的占比也随之增加,将更多的空间都留给了车内乘客。

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侧围的细节设计上,微蓝7不再像VELITE 6那么激进,腰线、裙线、轮拱的刻画都更为符合常规审美。另外在黑色下护板的区域,之前出现在车头的3D立体几何切面图案也再次现身,算是车身侧面的一处亮点。

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微蓝7的车尾造型相当有意思,左右贯穿的尾灯与前脸大灯相呼应,中间位置同样也镶嵌上了别克logo

分布在两侧的主灯组相当小巧精致,且整个尾灯与后挡风玻璃、C柱的黑色装饰护板相连,相当于做了整体式的设计,满满的科技感。

内饰设计有惊喜

作为传统车企出品的新能源车型,微蓝7的内饰设计遵循了常规审美,没有受到市面上不良风气的影响,直接用一块超大触屏解决一切烦恼。

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中控功能区的布局和形式算是标准的别克范儿:中控屏采用触摸形式;空调控制区则是全物理按键,同时还辅以直观的小屏幕;挡位控制使用按键形式,顺带还能空出一小块置物空间来。

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中控屏和空调区域都向主驾一侧微微倾斜,也许是作为对副驾乘客的补偿,设计师带来了一根走向走向颇为动感的古铜色装饰条,这在以往的别克车型上真心是非常罕见的。

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展车上的三幅方向盘采用了真皮包裹,六点位置还进行了平底处理。不过真正的进化,还得是三九点位置的多功能按键区域。

如果你开过先前的VELITE 6,会发觉那台车的方向盘按键呈现出倒梯形,顶端会与手掌发生一定的干涉;而微蓝7在按键上沿的位置换回了常规的钝角,更符合人机工程学。

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如果你凑近瞅一眼,会发现方向盘的九点位置后面还藏着一个小拨片。因为是纯电动车,首先就排除了换挡拨片的可能性;正确答案,这其实是辅助动能回收拨片,在需要制动时,可以通过拨片来增加车辆的动能回收力度。而在一些日系的混动车型上,先前也出现过类似的设计。

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8英寸的全液晶仪表,光听尺寸可能不算太大,但因为长宽比较小,实际的显示面积算是比较可观。加之没有像国产车型那样弄一堆花里胡哨的界面装饰,各种信息一目了然。

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10英寸的中控屏,运行别克自家的eConnect互联系统,只是通过车型“652”的尾标可以推断,依旧是eConnect 2.X的系统。好在这块屏幕同时支持有线和无线的CarPlay互联,也带来了无线充电功能,功能性足以应对大多数日常使用场景。

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而且这块屏幕不仅本身的分辨率够高,360度全景影像的显示效果也相当清晰,至少在20万元级别以内,可以算是显示效果最好的系统之一。

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作为一台纯电动车,微蓝7使用电子挡杆算是天经地义的事儿,只是在我们熟悉的ETRS最靠后的位置,出现了一个甚是新鲜的按键。

不要看到脚踩踏板就想当然的认为这是自动驻车开关,实际这是单踏板模式的切换按钮,也就是通过油门踏板的踩和抬,来控制车辆的走与停。

配置空间是亮点

由于微蓝7暂未上市,所以具体的售价和配置表暂时还不得而知;但至少以展车为例,配置真心是高。

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先来看前排座椅。主驾一侧电动调节,副驾则为手动调节,算是放在十几万的车型中也算是主流配置。但你以为故事就这么结束了吗?非也。

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来瞄一眼中控台上的按键,主副驾两张座椅,居然全都提供了座椅加热和通风功能。这还不算完,左边那个方向盘旁还有仨小箭头的图标看到了吗,连方向盘加热功能都一并给到。

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而在鼓捣了半天中控屏之后,发现这台车不仅装备了基础版对车识别的AEB,还包括更高阶的行人识别AEB-P;以及ACC自适应巡航、变道警报和后方车辆通过警报也一应俱全。所以在看到如此丰富的配置之后,潜意识想到的便是,这车到底得卖多少钱?

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后排座椅方面,得益于超高的空间利用率,腿部空间的余量甚至看齐B级车。加上不用为排气管或是传动轴预留空间,后排地板做到了真正的纯平,也大幅提升了乘坐舒适性。

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独立后排空调出风口的缺席多少有点可惜,好在原厂提供了两个USB以及220V的充电接口。

综上:

彩票游戏app跨界在蔓延,现在很多科技巨头都开始向汽车界彩票游戏app,你永远不知道你的对手会从什么地方冒出来。同时,国内也多了很多主打新能源、智能互联车载系统的新生汽车品牌。自主品牌包括新势力造车都在向四化转型。这时候如果传统汽车厂商仍停留原地,则肯定会被这个大时代抛弃。相信只有像别克这样参与竞争、加快迭代更新,才能保住自己的一片天地。

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