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究竟哪种自主模式才更适合中国国情

2011-04-18 14:15:09 来源: 责任编辑: 浏览量:
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前几日大家热议,上汽集团整体上市。而为其自主品牌打通融资渠道,也将成为上汽集团整体上市的主要目的之一。据了解,未来上汽将投入370多亿元用于自主产品开发;其中“十二五”期间,上汽乘用车自主品牌在前期投入100多亿元的基础上,将再投入超过200亿元。

由此可以看到,上汽在自主品牌领域的投入是空前的。而在关注这些消息的时候,笔者却想到了一直以来业界对于上汽搞自主的一些看法。有人认为,上汽集团所谓的自主,并不是真正的自主,因为其荣威与MG都是全盘收购的海外品牌。笔者不认同这种看法,“不管白猫黑猫,能抓得到老鼠的就是好猫”,对于国内汽车企业搞自主其实也一样,只要能够得到消费者的认可,那无论其以那种方式搞自主,那也是值得肯定和认同的。

对于目前国内自主品牌发展模式稍有了解的人士应该知道,国内搞自主品牌无非就是四种模式:自主开发、合作开发、合作伙伴授权和外部收购。而纵观国内各大搞自主品牌的汽车企业,这四种模式的发展现状又是怎么样的呢?

自主开发模式面临产品本身最大的困难

奇瑞可以算得上是“自主开发”模式的较有代表性企业,但是近一两年来,奇瑞的发展遇到了很多的问题,特别是面临中高端品牌突破失败的尴尬。今年3月份,其成立仅半年的威麟事业部就被取消,其旗下威麟品牌与瑞麟品牌被收归奇瑞彩票游戏app公司运营。且不谈网络建设与营销服务环节,单就在产品研发与品质保障两方面与合资品牌的明显差距,就成为“自主开发”模式最为困难的地方。也许是这前车之鉴,也许是有先之明,吉利的高端突围选择了另一种方式。

合作开发模式是一个伪命题

而合作开发模式,笔者一直认为其是一个伪命题,没有哪个海外品牌会真正愿意在核心技术领域与国内企业实现全面、同步开发,这关系到核心竞争力的问题。早在去年3月份,就传出比亚迪与戴姆勒建立全面技术合作伙伴关系,为中国市场开发电动汽车,并共同创立新品牌。戴姆勒为什么愿意与比亚迪合作?其核心原因是比亚迪在电池领域有其优势,有一些核心竞争力。也就是说,外资品牌只有看到国内企业在某些技术领域所取得的成果能为其所用时,才有可能考虑到合作开发。而纵观当前国内企业,在核心技术领域能让外方想与其合作的冲动点真是太少了。

合作伙伴授权模式必须学会忍气吞声

利用合作伙伴成熟的技术来开发自主品牌产品,无疑对于自主企业来讲最一条不错的捷径。但是要采用这种模式,自主企业要先学会忍气吞声。一忍合作伙伴永远只会给你已经过时的产品与技术,二忍合作伙伴想给你什么就做什么,完全没有选择的权利。以一汽奔腾B70为例,大家都知道这款车是用的马自达6的平台,但能否想象马自达公司会马上将马自达6的下一代产品——睿翼授权给一汽轿车作为新款B70的平台?可能只有等到睿翼的下一代产品在中国上市是,这种可能才有可能实现吧。

外部收购模式不失为一条捷径

“师夷长技以制夷”这种思想,也可以运用到汽车企业搞自主品牌上来。通过学习外方的一整套的产品研发、设计和生产流程,让企业最快速的获得发展自主品牌的好的方式与方法,并不失为一种捷径。以上海汽车为例,其通过收购海外核心技术知识产权而成功打造了荣威与MG两个自主品牌。通过近年的发展,荣威与MG已经成为国内自主的代表性品牌,而从其市场表现,我们也可以看到消费者对于这两个品牌的充分认可。

综合比较起来,以目前国内汽车企业的综合实力来看,上述四种所谓的自主品牌发展模式,还真只有外部收购这条最好走,也最容易成功。有的人肯定会对这种模式,对于这种自主品牌的“出身”耿耿于怀,但以开放的眼光,以“洋为中用”的思想去看问题,才是正确回到真正市场化的轨道上来的表现。毕竟,不管企业采用哪种模式,能把产品卖出去,并卖得好,那才是最好的也是最合适的自主品牌发展模式。

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