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争议 车船税能否能控制节能减排

2011-12-20 09:27:20 来源: 责任编辑:乐途 浏览量:

即将于明年元旦实施的新车船税将按照排气量划分为7个档次,乘用车年基准税额从1.0升以下的为60元至360元,到4.0升以上的3600元至5400元,比起原来的征收方式,现在的标准可谓是细化了很多,且从另一层面在鼓励未来市场中小排量车型以及新能源汽车的发展。

此外我们要来探讨一下额度的变化问题,新车船税中4.0L以上排量的最高税额与1.0L的最低税额相差幅度达到90倍之多。以乘用车中市场份额最大的9座以下车型原先的税额为基准,新车船税1.0L以下排量车型税额大幅度降低,而1.0L-2.0L幅度变化大不,2.0L以上车型则是成倍增长。不过新车船税法只是规定了税额的幅度区间,具体排量实施税收办法要由各省、自治区、直辖市政府自行制定。

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我们首先来了解一下,车船税是什么?车船税是指对在我国境内应依法到公安、交通、农业、渔业、军事等管理部门办理登记的车辆、船舶,按照规定的计税依据和年税额标准计算征收的一种财产税。车船税是按照每年每辆为单位征收的。

2010年10月,国务院常务会议讨论并审议了新车船税草案一审稿,其中新车船税首次按照排量分7个梯度进行征收,并且公布了每个排量梯度的税收额度区间,不过由于社会反映市场份额最大的小排量汽车征收额度略高原因,随后经过调整的第二版车船税法实施条例草案于2011年2月公布。

相较一审稿,二审稿主要对小排量的征收税额幅度进行了调整,同样经过征集社会各界意见之后,在2011年11月23召开的国务院第182次常务会议上,此草案正式被通过,并宣布将会在2012年1月1日起实施《中华人民共和国车船税法实施条例》。

新车船税征收标准(全国各地根据不同情况自行制定范围内税额)
排量划分 年基准税额
1.0升(含)以下 60元至360元
1.0升至1.6升(含) 300元至540元
1.6升至2.0升(含) 360元至660元
2.0升至2.5升(含) 660元至1200元
2.5升至3.0升(含) 1200元至2400元
3.0升至4.0升(含) 2400元至3600元
4.0升以上 3600元至5400元
备注:对节能、新能源等乘用车税额,根据当地情况可以减征或者免征车船税。

老车船税北京地区征收标准
车型级别划分 年基准税额
大型客车(≥20人) 600元
中型客车(≥9人且<20人) 540元
小型客车(≤9人) 480元
微型客车(指发动机气缸总排气量≤1升) 300元

据可靠数据显示,中国市场汽车总量有72%左右为乘用车(也就是载客少于9人的汽车),其中个人乘用车(不包含政府采购车辆)总量87%左右为排量在2.0L及以下的车型,新车船税额度适当降低或增幅不大。其二则是乘用车份额中占据10%的2.0L至2.5L排量汽车,税额相比现车船税增高约0.5倍-3倍,最后是占现有乘用车总量3%左右的2.5L排量以上车型,税额幅度提升较大。由此可见,新车船税对于绝大多数消费者而言税额增幅影响并不大,甚至有不少拥有或准备购买小排量的消费者用车成本会有一定降低。

相信大家阅读完上文已对新车船税有了一定了解,可见,新车船税所制定的规则鼓励并且促进了小排量车型的发展,这也与之前购置税优惠政策有相似之处。而有业内专家认为,政府希望通过新车船税的征收规则达到节能减排的作用。那么它是否能担当此重任呢?

上述文章中曾提到,新车船税受影响最小的2.0L排量及以下车型国内个人乘用车市场份额约在83%左右,那么新政策实施后,预计此区间内车型销量并不会有大幅度变化,而作为增幅最高的2.5L以上排量乘用车,市场中也均以高价位豪华或SUV车型居多,且售价多数在25万元人民币以上,消费人群也集中在具有一定消费能力的用户中,相信他们也不会因几千元的税额增长而放弃购买或卖掉现有车辆用来减少用车开支。

那么最受影响的应属于2.0L至2.5L排量车型的消费者,涉及20万元左右的家用轿车与SUV,不过鉴于增幅并不大,相信未来10%的份额有一部分会被小排量车型所夺,预计份额会缩小至7%左右。

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如果编辑上述猜测与未来新政策实施后中国汽车市场环境相符,那么以排量分类的个人乘用车市场份额不会有明显变动,也就意味着,新车船税可能不会影响到目前汽车市场的销量布局。而公务用车大可不提,毕竟企业不会考虑太多税收的问题。20-1-21-52-938900365.jpg

但是另一个问题又出现了,小排量车型并不全部等于节能减排,混合动力车现在越来越多。部分大排量车型鉴于新技术的优势,油耗甚至低于小排量。随着汽车技术的发展,排量越低便越节油的老观念逐渐淡化,比如凯迪拉克凯雷德6.0L车型油耗达到了排量为2.5L-3.0L车型的水平(综合百公里油耗约为11升),这主要归功于混合动力的帮助(非插电式)。

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大排量与小排量油耗水平相近甚至更低的案例还有很多,在此编辑就不一一举例。另外部分老旧车型虽排量低,征收税额小,但由于保养不及时或发动机内产生积碳等原因,油耗与排放标准逐渐提升。也就是说,用新车船税来促进小排量车型发展对于老旧车辆来讲,并不能完全能起到降低能源消耗与排放的作用。

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小结:从上面两个争议点来看,如果政府想借用新车船税来担起节能减排重任,相信结果并不会过于乐观,不过可以肯定的是,新政策实施后对于1.6L排量以下车型的发展有所帮助,而合资品牌中低端车型市场表现可能会因为较高的税收而走下坡路。20-1-21-52-224592283.jpg

就目前国内自主品牌车型来看,小排量入门级车型居多,并且大多数以性价比作为卖点。而近年来,像奇瑞、吉利以及比亚迪等厂家均有挺进豪华车市场的打算,不过新车船税出台后,较高的税收可能会在一定层面上阻碍自主品牌步入高端市场的脚步,主流产品排量仍保持在1.0L-2.0L区间内。除非某自主品牌推出高端车型不是为了走量,而是打造品牌形象而诞生的,不过这样对于品牌发展而言意义并不大。

此次出台新车船税对于中国汽车消费市场的影响层面限于税收幅度变动上,消费者选择排量来购买新车或用车取向影响并不明显,个人认为,节能减排并不是仅依靠某条文限制或优惠政策便可实现的任务,国人加强节能减排的自身意识才更加重要。就目前的争议点来讲,按排量征收车船税仍算是一种新的尝试,而消费者更多也在一个观望状态,那么新政策实施后对于汽车市场是否有所变化?让我们2012年1月1日以后见分晓。


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